DHI & Norden: Godkendt data er nødvendigt for at reducere CO2

Et af Danmark ældste rederier, Dampskibsselskabet Norden, har taget endnu flere metoder og teknologier i brug for at reducere brændstof-forbruget på sine mere end 350 skibe, der fragter tørlast og petroleums-produkter rundt i hele verden. En af teknologierne er udviklet af danske DHI via Microsoft Azure og omfatter data i realtid om strømforhold. Og potentialet er stort.

Hvis man gerne vil optimere brændstofforbruget i sin bil, er der primært én variabel, der er afgørende, og det er hastighed. På skibe er billedet lidt mere nuanceret. Forhold som vind, bølger og strøm har – udover hastighed – afgørende betydning for brændstofforbruget på et tungt lastet fragtskib, der bevæger sig gennem komplekse farvande, som fx Den Engelske Kanal.

Informationer i realtid er vigtige for kaptajnen

Derfor indgik Norden et samarbejde med DHI om at tilpasse softwareløsningen Global Seas til Nordens behov. Løsningen er baseret på Microsoft Azure cloud og samler og analyserer data i realtid vedr. strømforhold. Global Seas giver dermed rederier som Norden endnu et redskab til at bl.a. vurdere, hvilken hastighed de skal sejle med under de givne vejr- og vindforhold for at bruge mindst muligt brændstof og dermed reducere både udgifter og CO2-udledning.

”Ved at bruge teknologier som AI, machine learning og ikke mindst Azure cloud, kan vi give præcise informationer i realtid om strømforhold i stort set alle farvande i verden. Det er et vigtigt instrument for besætningen på et skib og for kaptajnen, der kan træffe sine beslutninger om fx hastighed, kurs på et helt anderledes og opdateret datagrundlag.” siger Pascal Tourres, Head of Group Digital Marketing hos DHI. I DHI vurderer man, at løsningen kan reducere brændstofforbruget på de store fragtskibe med mindst 0,5 procent. Det lyder umiddelbart ikke af meget, men for et stort selskab som Norden kan selv en halv procent betyde store omkostningsbesparelser og store CO2–reduktioner. Et typisk fragtskib der sejler 50 procent af tiden, forbruger i gennemsnit 16 ton olie om dagen. På årsplan svarer det til 5.840 ton olie. En reduktion på  0,5 procent svarer altså til 29 ton olie og en omkostningsbesparelse på ca. 10.000 USD for et skib pr. år.

Det handler ikke kun om at sænke farten

På verdensplan vurderes udledningen fra shipping-industrien at løbe op i ca. 800 mio. ton CO2 pr år. Norden udleder hvert år tre mio. CO2 som følge af sin kerneforretning og derfor er virksomheden særdeles optaget af alle de teknologier, der kan hjælpe med at reducere negativ miljøpåvirkning og samtidig sikre en stabil forretning, der kan levere råstoffer i hele verden.

”Det at have et realtidsblik på den daglige skibsdrift betyder meget og her er data afgørende for Norden. For det handler ikke kun om at sænke farten. Data hjælper os med at lave analysen, der sikrer, at vi ikke sejler for langsomt, så vi går glip af laster og samtidig optimerer vores brændstofforbrug. Vi er nødt til hele tiden at vurdere, hvad tiden er værd på et givent tidspunkt” siger Henrik Røjel, Head of Fuel Efficiency & Decarbonisation hos Norden.

Dataindsigterne fra DHI hjælper samtidig Norden med at vurdere, om skibet skal renses på en lang tur fra f.eks. Indien til Sydamerika. ”Muslinger (barnacles), tang og alger på skibet skaber modstand, der betyder, at det bruger mere brændstof. Med dataindsigter fra Global Seas kan vi være på forkant og få renset skibet, inden det gror helt til. På en konkret rejse kan beslutningen om at rense skroget spare op til 400 ton brændstof. Det svarer til ca. 1200 ton CO2”, siger Henrik Røjel.

Succes afhænger også af digital modenhed

DHI’s løsning kan integreres direkte og dybt i et rederis datasystemer, men det er også muligt at tilgå informationerne direkte via en web-browser. Og hos DHI ser man også et stort potentiale i den cloudbaserede løsning, der ifølge Pascal Tourres åbner for en række perspektiver, som dog afhænger af, hvor digitalt moden den enkelte virksomhed er:

”Det er klart, at virksomheder, der er langt i deres digitale transformation, kan høste større gevinster end virksomheder, der først lige er begyndt. Norden er med sin Advanced Analytics afdeling, som omdanner vores data til beslutningsgrundlag, rigtig langt sammenlignet med det typiske rederi. Men generelt er dataoptimering via cloud-løsninger et af de områder, hvor virksomheder skal til at dykke dybere”, siger Pascal Tourres, der samtidig vurderer, at mange rederier befinder sig i en transitionsfase i øjeblikket, hvor teknologi medfører, at skibene i højere grad automatiseres, hvilket betyder mindre bemanding. ”Hvis den transition skal lykkes, er det afgørende med en meget høj grad af forståelse for omgivelserne, og her bliver systematisk og opdateret adgang til data afgørende.” slutter Pascal Tourres.

Fakta:

Nordens klimatiltag

• På trods at at være den mest effektive transportform har shipping en høj klimapåvirkning og et effektivt brændstofforbrug er ikke alene nok. Derfor ser Norden på alternative brændstoftyper, og har allerede gennemført to test-sejladser på 100 procent biobrændstof.
• Norden har et mål om at reducere emissioner fra shipping med 40 procent i 2030 og et mål om at være 100 procent CO2-neutral i 2050.

Microsofts klimatiltag

• I 2030 vil Microsoft være CO2-negativ, og i 2050 er målet, at virksomheden helt har fjernet det samlede CO2-aftryk, som er udledt siden Microsofts grundlæggelse i 1975.
• Udover målet om selv at blive CO2-negativ i 2030 præsenterede Microsoft i 2020 et nyt initiativ, der skal hjælpe virksomhedens leverandører og kunder verden over med at bruge Microsofts teknologi til at reducere deres egen CO2-belastning.
• Microsoft har også præsenteret en ny klimainnovationsfond på 1 mia. USD, som skal fremskynde den globale udvikling af ny teknologi, der reducerer, indfanger og helt fjerner CO2-udledning.