La Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) transporte 253,4 millions de passagers par an et s\u2019emploie \u00e0 assurer un service s\u00fbr et ponctuel \u00e0 chacun d\u2019eux. Afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience de voyage et de faire face \u00e0 l\u2019ouverture imminente du march\u00e9 \u00e0 la concurrence, la SNCB a adopt\u00e9 une strat\u00e9gie informatique ax\u00e9e sur le cloud et choisi Microsoft Azure comme plate-forme fiable (Trusted Platform). L\u2019entreprise transf\u00e8re la plupart de ses 750 applications vers Azure et d\u00e9veloppe de nouveaux services bas\u00e9s sur le cloud qui fournissent des informations plus pr\u00e9cises aux passagers et facilitent le travail des collaborateurs tout en gagnant en efficacit\u00e9.<\/p>\n
Nous appr\u00e9cions la flexibilit\u00e9, la stabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d\u2019utilisation d\u2019Azure ainsi que sa synergie avec Microsoft 365.- Guido Lemeire, Directeur informatique (CIO \u2013 Chief Information Officer) Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges<\/p><\/blockquote>\n
De nuages de vapeur \u00e0 un nuage de donn\u00e9es<\/strong><\/h2>\n
Depuis 1926, la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) transporte des citoyens et des visiteurs dans tout le pays. La SNCB exploite 3.672 trains de voyageurs par jour, desservant 554 gares, avec un achalandage annuel de 253,4 millions de passagers.<\/p>\n
Tout au long de ses pr\u00e8s de 100 ans d\u2019existence, la SNCB s\u2019est transform\u00e9e en r\u00e9ponse aux grandes r\u00e9volutions technologiques du transport ferroviaire \u2013 de la vapeur au charbon, en passant par le diesel et maintenant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La SNCB veut \u00e9galement faire preuve de cet esprit r\u00e9volutionnaire dans le domaine informatique. Pour ce faire, elle migre ses applications et autres ressources vers le cloud, et introduit des outils num\u00e9riques afin de moderniser les op\u00e9rations quotidiennes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En tant qu\u2019entreprise, nous avons adopt\u00e9 une strat\u00e9gie ax\u00e9e sur le cloud\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Tim Groenwals, Chief Information Security Officer \u00e0 la SNCB. \u00ab\u00a0Nous entamons chaque nouveau projet informatique d\u2019entreprise en nous posant la question de savoir s\u2019il existe une solution cloud pour y r\u00e9pondre. Dans la n\u00e9gative, nous la d\u00e9veloppons nous-m\u00eames dans le cloud. Nous migrons \u00e9galement le plus grand nombre possible d\u2019applications existantes des centres de donn\u00e9es sur site vers le cloud.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La SNCB a opt\u00e9 pour Microsoft Azure<\/a> comme sa plate-forme cloud fiable, et l\u2019entreprise a d\u00e9ploy\u00e9 des produits de productivit\u00e9, de communication et de collaboration Microsoft 365<\/a> bas\u00e9s sur le cloud dans l\u2019ensemble de l\u2019organisation. En collaboration avec Microsoft et Tata Consultancy Services (TCS), membre du R\u00e9seau de Partenaires Microsoft, la SNCB met \u00e0 profit la migration vers Azure pour am\u00e9liorer ses op\u00e9rations, renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et offrir un meilleur service aux centaines de milliers de personnes qui d\u00e9pendent de ses trains chaque jour.<\/p>\n
Le cloud ad\u00e9quat pour une industrie en plein \u00e9volution<\/strong><\/h2>\n
La SNCB, entreprise d\u2019\u00c9tat, est actuellement le seul exploitant de services ferroviaires voyageurs en Belgique, mais cette situation de monopole changera en 2023 lorsque le march\u00e9 s\u2019ouvrira \u00e0 la concurrence. Le fret et les transports ferroviaires internationaux sont d\u00e9j\u00e0 des industries concurrentielles en Belgique. Par cons\u00e9quent, la SNCB se pr\u00e9pare \u00e0 un avenir o\u00f9 efficacit\u00e9, flexibilit\u00e9 et culture d\u2019entreprise innovante seront des atouts importants.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Lorsque vous n\u2019avez pas de concurrents, il est tentant de se cantonner \u00e0 sa zone de confort dans laquelle vous ne sentez aucun besoin d\u2019innover\u00a0\u00bb, dit Tim Groenwals. \u00ab\u00a0Mais nous devons \u00eatre pr\u00eats pour 2023, lorsque nous devrons faire face \u00e0 la concurrence non seulement d\u2019autres compagnies ferroviaires, mais aussi de la part d\u2019entreprises technologiques qui pourraient offrir des produits qui concurrencent notre planificateur de voyage ou nos ventes de billets.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L\u2019adoption d\u2019un \u00e9tat d\u2019esprit ax\u00e9 sur le cloud pour l\u2019informatique est une \u00e9tape importante pour r\u00e9pondre aux changements \u00e0 venir. Au moment de choisir un fournisseur de cloud, la SNCB a men\u00e9 une \u00e9tude approfondie de tous les leaders du march\u00e9 et a estim\u00e9 qu\u2019Azure \u00e9tait le mieux adapt\u00e9 \u00e0 ses besoins. \u00ab\u00a0Nous appr\u00e9cions la flexibilit\u00e9, la stabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d\u2019utilisation d\u2019Azure ainsi que sa synergie avec Microsoft 365\u00a0\u00bb, affirme Guido Lemeire, Chief Information Officer \u00e0 la SNCB. \u00ab\u00a0Nous appr\u00e9cions \u00e9galement la relation que nous entretenons avec Microsoft, et nous faisons confiance en la qualit\u00e9 sup\u00e9rieure des produits et du soutien de Microsoft.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La SNCB avait mis sur pied un Conseil d\u2019innovation afin de trouver des moyens d\u2019augmenter la satisfaction de la client\u00e8le, de cr\u00e9er de nouveaux produits et services, et de renforcer la s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 son tour, la migration vers Azure a suscit\u00e9 une acc\u00e9l\u00e9ration et une r\u00e9activit\u00e9 de l\u2019initiative. Ses membres, TCS et Microsoft alimentent le conseil en id\u00e9es, perspectives et feed-back, qui ne tardent pas \u00e0 se d\u00e9ployer en validations de principe (proof of concept \u2013 POC).<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous disposons d\u2019un processus qui nous permet de transformer une id\u00e9e en POC en \u00e0 peine cinq jours ouvrables\u00a0\u00bb, explique Tim Groenwals. \u00ab\u00a0Nous pouvons cr\u00e9er tr\u00e8s rapidement un environnement dans Azure, effectuer des tests et \u00e9tablir des liens vers des syst\u00e8mes back-end pour montrer que cela peut fonctionner et ainsi, obtenir des r\u00e9sultats dans l\u2019imm\u00e9diat.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Un cloud hautement s\u00e9curis\u00e9 pour une entreprise publique de premier plan<\/strong><\/h2>\n
La SNCB appr\u00e9cie le niveau \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 et la conformit\u00e9 avec les exigences du R\u00e8glement G\u00e9n\u00e9ral sur la Protection des Donn\u00e9es (RGPD) de l\u2019Union europ\u00e9enne, que pr\u00e9voit Azure. \u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 ce que fait Microsoft avec Azure, nous ne serions jamais en mesure d\u2019investir autant de temps, d\u2019argent et d\u2019expertise dans la s\u00e9curit\u00e9 et la conformit\u00e9\u00a0\u00bb, ajoute Tim Groenwals. \u00ab\u00a0Je sais que Microsoft fera tout ce qui est en son pouvoir pour prot\u00e9ger notre investissement, et ce, 24 heures sur 24.\u00a0\u00bb<\/p>\n
En tant qu\u2019entit\u00e9 publique largement visible, la SNCB est la proie d\u2019attaques quasi constantes de la part de pirates informatiques. Par cons\u00e9quent, le fait de pouvoir se fier au degr\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 qu\u2019offre Azure est un atout incontestable pour l\u2019entreprise. En plus de s\u2019appuyer sur les fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es, la SNCB fait appel \u00e0 Azure Security Center<\/a> afin de faire face aux menaces et aux risques auxquels l\u2019entreprise est confront\u00e9e et surveiller sa position en termes de s\u00e9curit\u00e9 mondiale. L\u2019entreprise b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de l\u2019\u00e9volutivit\u00e9 de sa plate-forme cloud face \u00e0 des attaques de d\u00e9ni de service distribu\u00e9 (Distributed Denial Of Service \u2013 DDOS) bien orchestr\u00e9es sur son site web.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 Azure, nous augmentons notre capacit\u00e9 informatique et le cloud absorbe le trafic DDOS, sans indisponibilit\u00e9 du site web\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Guido Lemeire. \u00ab\u00a0En vue d\u2019assurer une r\u00e9silience totale, nous avions l\u2019habitude de concevoir une infrastructure physique \u00e9tendue pour \u00eatre en mesure de faire face \u00e0 des incidents de ce genre et m\u00eame dans ce cas de figure, cela ne suffisait pas toujours.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Des passagers mieux inform\u00e9s<\/strong><\/h2>\n
Par le pass\u00e9, les clients de la SNCB se sont plaints de l\u2019incoh\u00e9rence des informations relatives aux trains et aux horaires sur les diff\u00e9rents canaux. \u00ab\u00a0Cette incoh\u00e9rence \u00e9tait due au fait que les donn\u00e9es provenaient de sept syst\u00e8mes diff\u00e9rents qui ne communiquaient pas facilement les uns avec les autres\u00a0\u00bb, ajoute Guido Lemeire.<\/p>\n
Pour pallier ce probl\u00e8me, la SNCB a cr\u00e9\u00e9 la solution \u00ab\u00a0Reizigers Info Voyageurs\u00a0\u00bb (RIV), qui regroupe ces sept syst\u00e8mes back-end diff\u00e9rents en un seul syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 op\u00e9rationnel dans Azure. L\u2019\u00e9volutivit\u00e9 qu\u2019offre Azure est essentielle car l\u2019activit\u00e9 ferroviaire conna\u00eet d\u2019importants pics d\u2019utilisation \u00e0 certains moments de la journ\u00e9e et pendant certaines p\u00e9riodes de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En raison de son \u00e9volutivit\u00e9, nous avons choisi Azure comme seule plate-forme admissible pour h\u00e9berger une solution comme celle-ci\u00a0\u00bb, raconte Tim Groenwals. \u00ab\u00a0De plus, notre capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper dans Azure nous assure un niveau de stabilit\u00e9 que nous n\u2019avions pas dans nos propres centres de donn\u00e9es. Et depuis le cloud, nous pouvons nous connecter facilement aux diff\u00e9rents syst\u00e8mes gr\u00e2ce aux API et aux passerelles de service web pour obtenir les informations dont nous avons besoin. Les r\u00e8gles du pare-feu nous emp\u00eachaient de le faire sur site.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Actuellement en production, la solution RIV tient ses promesses de fournir de meilleures informations aux passagers. \u00ab\u00a0Qu\u2019ils se trouvent dans une gare en train de regarder un \u00e9cran d\u2019affichage, \u00e0 la maison sur notre site web ou dans un taxi sur leur t\u00e9l\u00e9phone, nos clients voient tous les m\u00eames informations sur chaque train en service\u00a0\u00bb, explique Tim Groenwals. \u00ab\u00a0Le temps de r\u00e9ponse est excellent, et nous sommes en mesure d\u2019augmenter ou de diminuer la capacit\u00e9 en fonction de nos besoins. Azure nous a paru \u00eatre un choix logique pour RIV, et preuve en est, \u00e0 juste titre\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n
Des membres du personnel mieux inform\u00e9s<\/strong><\/h2>\n
Les clients de la SNCB ne sont pas les seuls \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un acc\u00e8s plus rapide \u00e0 des donn\u00e9es plus pr\u00e9cises. Pour les conducteurs de train, les chefs de train et les \u00e9quipes d\u2019entretien, la transformation num\u00e9rique de l\u2019entreprise entra\u00eene de nouvelles m\u00e9thodes de travail plus efficaces.<\/p>\n
L\u2019industrie ferroviaire a de tous temps g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des tonnes de papier, avec son lot de politiques et de proc\u00e9dures, de consignes de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019horaires journaliers et de formulaires d\u2019entretien, qui tous ensemble occupent un espace pr\u00e9cieux dans la vie professionnelle de ses employ\u00e9s. Pour les conducteurs de train de la SNCB, la charge quotidienne de mat\u00e9riel papier pesait litt\u00e9ralement lourd sur leurs \u00e9paules puisque tout au long de la journ\u00e9e, ils se voyaient contraints de transbahuter un sac \u00e0 dos de pas moins de 12 kilos de documents en tous genres.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cette fa\u00e7on de travailler, occasionnant une lourde consommation de papier, trouve ses origines dans des proc\u00e9dures qui remontent aux ann\u00e9es 1930\u00a0\u00bb, explique Jan-Pieter Van Impe, IT Project Lead eDrive \u00e0 la SNCB. \u00ab\u00a0La SNCB a consacr\u00e9 plusieurs ann\u00e9es \u00e0 un projet de num\u00e9risation appel\u00e9 \u00ab\u00a0Intelligent Driver Assistance\u00a0\u00bb. Chaque conducteur \u00e9tait muni d\u2019une tablette qui faisait office de lecteur PDF pour le r\u00e8glement, mais ce n\u2019\u00e9tait pas une solution id\u00e9ale.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Kevin Vermeylen, Digital Customer Care Agent et ancien conducteur de train, ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Les tablettes \u00e9taient \u00e9normes et \u00e0 chaque modification des documents, le syst\u00e8me nous communiquait ces changements et nous \u00e9tions oblig\u00e9s de synchroniser nos appareils. Cette op\u00e9ration prenait jusqu\u2019\u00e0 20 pr\u00e9cieuses minutes au d\u00e9but de chaque service, avant m\u00eame que nous ne puissions lire les mises \u00e0 jour. C\u2019\u00e9tait plus simple que le syst\u00e8me papier mais cela prenait bien trop de temps.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Il s\u2019ensuit que la SNCB a con\u00e7u un nouveau syst\u00e8me \u2013 appel\u00e9 \u00ab\u00a0eDrive\u00a0\u00bb – op\u00e9rationnel dans Azure et qui tout \u00e0 la fois remplace et am\u00e9liore la fonctionnalit\u00e9 de la solution pr\u00e9c\u00e9dente. \u00ab\u00a0Nous disposons d\u00e9sormais d\u2019une tablette simple et l\u00e9g\u00e8re qui a acc\u00e8s \u00e0 tous les documents dans le cloud\u00a0\u00bb, explique Kevin Vermeylen. \u00ab\u00a0\u00c0 l\u2019entame de chaque service, nous pouvons facilement identifier et lire les messages et mises \u00e0 jour hautement prioritaires. Nous avons ainsi pu r\u00e9duire le temps de pr\u00e9paration avant service \u00e0 environ 5 minutes, soit une am\u00e9lioration de 75\u00a0%.\u00a0\u00bb<\/p>\n
eDrive fait intensivement appel aux services Azure, en ce compris Azure Cosmos DB<\/a>, qui stocke toutes les donn\u00e9es relatives aux horaires, itin\u00e9raires et inventaire. Les d\u00e9veloppeurs de la SNCB ont d\u00e9couvert qu\u2019ils \u00e9taient en mesure de d\u00e9velopper facilement pour Azure en utilisant des ressources puissantes telles que Azure DevOps<\/a> et Microsoft Visual Studio<\/a>. \u00ab\u00a0Visual Studio est \u00e0 nos yeux un merveilleux environnement qui offre un large \u00e9ventail de fonctionnalit\u00e9s aux d\u00e9veloppeurs, et l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 avec Azure apporte des avantages consid\u00e9rables\u00a0\u00bb, affirme Jan-Pieter Van Impe. \u00ab\u00a0Avec une petite \u00e9quipe comme la n\u00f4tre, nous sommes capables de faire tout ce qui est n\u00e9cessaire pour d\u00e9ployer au moins une version majeure chaque trimestre, et nous n\u2019avons pas \u00e0 nous soucier de choses telles que les sauvegardes car Azure s\u2019en charge. Si nous avons besoin d\u2019augmenter temporairement notre capacit\u00e9 de calcul, nous pouvons le faire en un seul clic \u2013 alors qu\u2019auparavant, nous devions attendre quelques jours.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La num\u00e9risation am\u00e9liore les processus quotidiens<\/strong><\/h2>\n
eDrive est bien plus qu\u2019un lecteur \u00e9lectronique, certes pratique. Il num\u00e9rise un certain nombre de processus que la SNCB a d\u00e9j\u00e0 op\u00e9r\u00e9s sur papier ou par t\u00e9l\u00e9phone. Par exemple, si la liste des t\u00e2ches \u00e0 effectuer par un conducteur est modifi\u00e9e, le syst\u00e8me fournit ces informations directement via la tablette, am\u00e9liorant ainsi le suivi entre les conducteurs et le dispatching ainsi que la continuit\u00e9 du service des trains. Les conducteurs peuvent \u00e9galement se servir de la tablette pour consulter un \u00e9ventail de rapports et visionner leurs horaires de travail jusqu\u2019\u00e0 11 jours \u00e0 l\u2019avance \u2013 des informations qui auparavant \u00e9taient affich\u00e9es sur un tableau blanc au d\u00e9p\u00f4t de trains. Les intervenants d\u2019entreprise de la SNCB ont collabor\u00e9 avec les d\u00e9veloppeurs et cr\u00e9\u00e9 des tableaux de bord sous Microsoft Power BI<\/a>, que la haute direction peut utiliser pour suivre les op\u00e9rations et les performances.<\/p>\n
En cr\u00e9ant et en r\u00e9duisant les processus papier dans les op\u00e9rations ferroviaires quotidiennes, la SNCB \u00e9conomise d\u00e9sormais pr\u00e8s de 410 kilos de papier par mois, soit l\u2019\u00e9quivalent de 18 arbres par an. En outre, cette solution respectueuse de l\u2019environnement s\u2019est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une substitution bienvenue pour les transactions sur support papier en ces temps de COVID-19. Le passage de documents papier aux documents \u00e9lectroniques signifie que moins d\u2019\u00e9l\u00e9ments physiques changent de mains, ce qui r\u00e9duit le risque de transmission du virus.<\/p>\n
Outre eDrive, la SNCB a un projet appel\u00e9 Linda. Bas\u00e9e sur un ensemble similaire de technologies Azure, Linda est con\u00e7ue pour simplifier et acc\u00e9l\u00e9rer les processus impliqu\u00e9s lorsqu\u2019il est temps pour un train de quitter la gare. Avant qu\u2019un train ne puisse partir, le conducteur et le chef de train doivent s\u2019assurer que tout est s\u00e9curis\u00e9 et que toutes les portes sont ferm\u00e9es. Les m\u00e9canismes actuels pour faciliter cette communication varient d\u2019une gare \u00e0 l\u2019autre, et dans certains cas, elle s\u2019op\u00e8re encore \u00e0 l\u2019aide de signaux manuels et de sifflets.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Avec Linda, il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence entre les gares \u2013 tout se fait avec le m\u00eame syst\u00e8me\u00a0\u00bb, explique Kevin Vermeylen. \u00ab\u00a0Le chef de train utilise un smartphone et une montre intelligente pour se coordonner avec le conducteur et la bo\u00eete de signalisation \u2013 d\u2019abord pour indiquer que le d\u00e9part est imminent et ensuite pour signaler que le train est pr\u00eat et qu\u2019il est temps de partir. Je trouve que c\u2019est une fa\u00e7on tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante d\u2019unifier les diff\u00e9rentes proc\u00e9dures que nous avons actuellement.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Lorsque le chef de train effectue le premier geste de balayage (lisez \u00ab\u00a0swipe\u00a0\u00bb) pour indiquer un d\u00e9part imminent, cette information est \u00e9galement transmise aux \u00e9crans d\u2019information de la gare. Ainsi, tout le monde est au courant que le train est sur le point de quitter la gare et que les passagers ne peuvent plus monter \u00e0 bord. Cette automatisation laisse aux collaborateurs de la SNCB plus de temps pour se concentrer sur leur objectif principal\u00a0: la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Gestion du changement pour la transformation num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n
La SNCB a connu de nombreux changements technologiques au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 certains sont achev\u00e9s, d\u2019autres sont en cours, et d\u2019autres encore sont envisag\u00e9s. Un de ces projets en cours consiste \u00e0 migrer la plupart des 750 applications de l\u2019entreprise vers le cloud, en utilisant une approche combin\u00e9e de \u00ab\u00a0lift-and-shift\u00a0\u00bb et de refactorisation. La SNCB a d\u00e9j\u00e0 migr\u00e9 plus de 95\u00a0% de ses applications, et seules quelques anciennes applications complexes resteront sur site une fois que la SNCB aura men\u00e9 \u00e0 bien le projet.<\/p>\n
Avant de s\u2019atteler \u00e0 des projets tels que eDrive et Linda, l\u2019\u00e9quipe informatique de la SNCB a pass\u00e9 beaucoup de temps \u00e0 discuter avec les collaborateurs ferroviaires pour savoir quels processus fonctionnaient bien et lesquels ne fonctionnaient pas. Par la suite, la SNCB a poursuivi une collaboration intense et ouverte entre les d\u00e9partements d\u2019entreprise et l\u2019\u00e9quipe informatique qui a r\u00e9sult\u00e9 en une premi\u00e8re version end\u00e9ans les 6 mois, y compris l\u2019int\u00e9gration de tous les d\u00e9veloppeurs, la cr\u00e9ation des conceptions, la r\u00e9alisation d\u2019examens architecturaux, et la prise en compte de la conformit\u00e9 au RGPD. Le d\u00e9ploiement initial d\u2019eDrive s\u2019est concentr\u00e9 sur la livraison de messages de s\u00e9curit\u00e9 num\u00e9riques, de r\u00e8glements et de manuels techniques, parce que les m\u00e9canismes ant\u00e9rieurs pour ces messages \u00e9taient un souci majeur pour les conducteurs. Des versions ult\u00e9rieures ont \u00e9t\u00e9 mises en service sur une p\u00e9riode de 16 mois. La SNCB a progressivement ajout\u00e9 de plus en plus de fonctionnalit\u00e9s pour \u00e9viter de submerger les collaborateurs avec un trop grand nombre de changements \u00e0 la fois, et les conducteurs avaient encore toujours la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser la version papier comme syst\u00e8me de r\u00e9serve. Lors de la derni\u00e8re \u00e9tape, l\u2019entreprise s\u2019est compl\u00e8tement d\u00e9barrass\u00e9e du support papier et tout est d\u00e9sormais enti\u00e8rement num\u00e9ris\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La gestion du changement doit s\u2019op\u00e9rer \u00e0 une vitesse et \u00e0 un rythme appropri\u00e9s\u00a0\u00bb, explique Guido Lemeire. \u00ab\u00a0Si vous allez trop vite, l\u2019organisation d\u00e9passe sa capacit\u00e9 \u00e0 absorber de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Une fois le rythme ad\u00e9quat trouv\u00e9, les collaborateurs sont en mesure de s\u2019adapter \u00e0 de nouvelles fa\u00e7ons de travailler et de tirer le meilleur parti des investissements consentis dans Azure et Microsoft 365. Sans technologies, rien de tout cela n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Dans une perspective d\u2019avenir, la SNCB a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier les possibilit\u00e9s offertes par l\u2019IA<\/a> et l\u2019apprentissage automatique<\/a> afin d\u2019analyser sous de nouveaux angles les vastes r\u00e9serves de donn\u00e9es de l\u2019entreprise sur les trains, les itin\u00e9raires et les horaires. \u00ab\u00a0L\u2019intelligence artificielle et l\u2019apprentissage automatique sont une de nos principales priorit\u00e9s en termes de strat\u00e9gie et d\u2019innovation\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Tim Groenwals. \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9j\u00e0 deux projets de POC IA en cours d\u2019\u00e9laboration \u00e0 l\u2019aide des technologies Azure, et je pense qu\u2019ils ont le potentiel de nous apporter encore davantage de valeur et de b\u00e9n\u00e9fices.\u00a0\u00bb<\/p>\n
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\u00ab Contrairement \u00e0 ce que fait Microsoft avec Azure, nous ne serions jamais en mesure d\u2019investir autant de temps, d\u2019argent et d\u2019expertise dans la s\u00e9curit\u00e9 et la conformit\u00e9 \u00bb Tim Groenwals, Chief Information Security Officer – Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges<\/p>\n
\u00ab Le temps de r\u00e9ponse est excellent, et nous sommes en mesure d\u2019augmenter ou de diminuer la capacit\u00e9 en fonction de nos besoins. Azure nous a paru \u00eatre un choix logique pour RIV, et preuve en est, \u00e0 juste titre ! \u00bb Tim Groenwals, Chief Information Security Officer – Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) transporte 253,4 millions de passagers par an et s\u2019emploie \u00e0 assurer un service s\u00fbr et ponctuel \u00e0 chacun d\u2019eux. Afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience de voyage et de faire face \u00e0 l\u2019ouverture imminente du march\u00e9 \u00e0 la concurrence, la SNCB a adopt\u00e9 une strat\u00e9gie informatique ax\u00e9e sur le […]<\/p>\n","protected":false},"author":449,"featured_media":409122,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36281,417],"class_list":["post-409119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latest-nl-nl-fr-be","category-digital-transformation-fr-be","specials-transform-fr-be","verticalIndustries-government-fr-be","stories-how-can-i-use-the-cloud-business-optimization-fr-be","stories-business-optimization-fr-be","businessPriorities-digital-transformation-fr-be"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409119"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/users\/449"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=409119"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":412108,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409119\/revisions\/412108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/media\/409122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=409119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=409119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}