{"id":366506,"date":"2020-08-26T10:34:12","date_gmt":"2020-08-26T09:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/?p=366506"},"modified":"2021-09-23T08:38:15","modified_gmt":"2021-09-23T07:38:15","slug":"fa1-dhi-norden-godkendt-data-er-noedvendigt-for-at-reducere-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.microsoft.com\/da-dk\/work-productivity-da-dk\/na\/fa1-dhi-norden-godkendt-data-er-noedvendigt-for-at-reducere-co2\/","title":{"rendered":"DHI & Norden: Godkendt data er n\u00f8dvendigt for at reducere CO2"},"content":{"rendered":"

Et af Danmark \u00e6ldste rederier, Dampskibsselskabet Norden, har taget endnu flere metoder og teknologier i brug for at reducere br\u00e6ndstof-forbruget p\u00e5 sine mere end 350 skibe, der fragter t\u00f8rlast og petroleums-produkter rundt i hele verden. En af teknologierne er udviklet af danske DHI via Microsoft Azure og omfatter data i realtid om str\u00f8mforhold. Og potentialet er stort.<\/h2>\n

Hvis man gerne vil optimere br\u00e6ndstofforbruget i sin bil, er der prim\u00e6rt \u00e9n variabel, der er afg\u00f8rende, og det er hastighed. P\u00e5 skibe er billedet lidt mere nuanceret. Forhold som vind, b\u00f8lger og str\u00f8m har \u2013 udover hastighed \u2013 afg\u00f8rende betydning for br\u00e6ndstofforbruget p\u00e5 et tungt lastet fragtskib, der bev\u00e6ger sig gennem komplekse farvande, som fx Den Engelske Kanal.<\/p>\n

Informationer i realtid er vigtige for kaptajnen<\/h2>\n

Derfor indgik Norden et samarbejde med DHI om at tilpasse softwarel\u00f8sningen Global Seas til Nordens behov. L\u00f8sningen er baseret p\u00e5 Microsoft Azure cloud og samler og analyserer data i realtid vedr. str\u00f8mforhold. Global Seas giver dermed rederier som Norden endnu et redskab til at bl.a. vurdere, hvilken hastighed de skal sejle med under de givne vejr- og vindforhold for at bruge mindst muligt br\u00e6ndstof og dermed reducere b\u00e5de udgifter og CO2-udledning.<\/p>\n

\u201dVed at bruge teknologier som AI, machine learning og ikke mindst Azure cloud, kan vi give pr\u00e6cise informationer i realtid om str\u00f8mforhold i stort set alle farvande i verden. Det er et vigtigt instrument for bes\u00e6tningen p\u00e5 et skib og for kaptajnen, der kan tr\u00e6ffe sine beslutninger om fx hastighed, kurs p\u00e5 et helt anderledes og opdateret datagrundlag.\u201d siger Pascal Tourres, Head of Group Digital Marketing hos DHI. I DHI vurderer man, at l\u00f8sningen kan reducere br\u00e6ndstofforbruget p\u00e5 de store fragtskibe med mindst 0,5 procent. Det lyder umiddelbart ikke af meget, men for et stort selskab som Norden kan selv en halv procent betyde store omkostningsbesparelser og store CO2\u2013reduktioner. Et typisk fragtskib der sejler 50 procent af tiden, forbruger i gennemsnit 16 ton olie om dagen. P\u00e5 \u00e5rsplan svarer det til 5.840 ton olie. En reduktion p\u00e5\u00a0 0,5 procent svarer alts\u00e5 til 29 ton olie og en omkostningsbesparelse p\u00e5 ca. 10.000 USD for et skib pr. \u00e5r.<\/p>\n

Det handler ikke kun om at s\u00e6nke farten<\/h2>\n

P\u00e5 verdensplan vurderes udledningen fra shipping-industrien at l\u00f8be op i ca. 800 mio. ton CO2 pr \u00e5r. Norden udleder hvert \u00e5r tre mio. CO2 som f\u00f8lge af sin kerneforretning og derfor er virksomheden s\u00e6rdeles optaget af alle de teknologier, der kan hj\u00e6lpe med at reducere negativ milj\u00f8p\u00e5virkning og samtidig sikre en stabil forretning, der kan levere r\u00e5stoffer i hele verden.<\/p>\n

\u201dDet at have et realtidsblik p\u00e5 den daglige skibsdrift betyder meget og her er data afg\u00f8rende for Norden. For det handler ikke kun om at s\u00e6nke farten. Data hj\u00e6lper os med at lave analysen, der sikrer, at vi ikke sejler for langsomt, s\u00e5 vi g\u00e5r glip af laster og samtidig optimerer vores br\u00e6ndstofforbrug. Vi er n\u00f8dt til hele tiden at vurdere, hvad tiden er v\u00e6rd p\u00e5 et givent tidspunkt\u201d siger Henrik R\u00f8jel, Head of Fuel Efficiency & Decarbonisation hos Norden.<\/p>\n

\"vand<\/p>\n

Dataindsigterne fra DHI hj\u00e6lper samtidig Norden med at vurdere, om skibet skal renses p\u00e5 en lang tur fra f.eks. Indien til Sydamerika. \u201dMuslinger (barnacles), tang og alger p\u00e5 skibet skaber modstand, der betyder, at det bruger mere br\u00e6ndstof. Med dataindsigter fra Global Seas kan vi v\u00e6re p\u00e5 forkant og f\u00e5 renset skibet, inden det gror helt til. P\u00e5 en konkret rejse kan beslutningen om at rense skroget spare op til 400 ton br\u00e6ndstof. Det svarer til ca. 1200 ton CO2\u201d, siger Henrik R\u00f8jel.<\/p>\n

Succes afh\u00e6nger ogs\u00e5 af digital modenhed<\/h2>\n

DHI\u2019s l\u00f8sning kan integreres direkte og dybt i et rederis datasystemer, men det er ogs\u00e5 muligt at tilg\u00e5 informationerne direkte via en web-browser. Og hos DHI ser man ogs\u00e5 et stort potentiale i den cloudbaserede l\u00f8sning, der if\u00f8lge Pascal Tourres \u00e5bner for en r\u00e6kke perspektiver, som dog afh\u00e6nger af, hvor digitalt moden den enkelte virksomhed er:<\/p>\n

\u201dDet er klart, at virksomheder, der er langt i deres digitale transformation, kan h\u00f8ste st\u00f8rre gevinster end virksomheder, der f\u00f8rst lige er begyndt. Norden er med sin Advanced Analytics afdeling, som omdanner vores data til beslutningsgrundlag, rigtig langt sammenlignet med det typiske rederi. Men generelt er dataoptimering via cloud-l\u00f8sninger et af de omr\u00e5der, hvor virksomheder skal til at dykke dybere\u201d, siger Pascal Tourres, der samtidig vurderer, at mange rederier befinder sig i en transitionsfase i \u00f8jeblikket, hvor teknologi medf\u00f8rer, at skibene i h\u00f8jere grad automatiseres, hvilket betyder mindre bemanding. \u201dHvis den transition skal lykkes, er det afg\u00f8rende med en meget h\u00f8j grad af forst\u00e5else for omgivelserne, og her bliver systematisk og opdateret adgang til data afg\u00f8rende.\u201d slutter Pascal Tourres.<\/p>\n

Fakta:<\/h2>\n

Nordens klimatiltag<\/strong><\/p>\n